Слой №1. Пол салона (передние арки, тоннель) – это особо вибронагруженные места в авто (гул от колес). Именно полу нужно уделить особое внимание, особенно если вы хотите сэкономить и не делать шумоизоляцию арок снаружи автомобиля. Для борьбы с низкочастотными шумами приходят на помощь вибродемпферы толщиной 4мм. Монтаж виброизоляции SGM BASE 4 мм (КМП 0,30) начинается из-под торпеды и далее по всему полу салона автомобиля, захватывая передние арки и тоннель.

Слой №2. Теперь наступает роль звукоизоляционных мембран. Данные материалы еще называют бутербродами или сэндвичами, так как они состоят из нескольких слоев, каждый из которых выполняет свою функцию. На сегодняшний день – это самые эффективные материалы, применяемые в качестве второго слоя на пол автомобиля. И мы снова возвращаемся к SGM Silshot 7 мм (серый цвет материала), который мы уже монтировали вторым слоем в двери. Данный материал позволяет достичь эффекта звукоизоляции до 31 дБ. Укладываем его из-под торпеды до задних сидений.

Для того чтобы задние сиденья встали в штатные крепежные места используем менее толстую мембрану – SGM Silton 4 мм. (цвет материалы зеленый). Он имеет отличные результаты по уровню снижения шума и является самым эффективным среди материалов той же толщины.

Слой №1. Пол багажника и задние арки также имеет большую вибронагрузку и на них распространяются все те же правила шумоизоляции, что и для пола салона. Исключение составляет толщина используемых материалов, чтобы не было проблем с обратной сборкой пластиковых и декоративных элементов. На пол багажника монтируется виброизоляцию SGM BASE 3 мм, а на крылья SGM BASE 2 мм

Слой №2. В качестве второго слоя на полу, в зоне запаски (где порой скапливается конденсат), а также в крылья мы применяем материал SGM Silton 4 мм. Он содержит закрытоячеистую структура звукоизолирующего слоя материала и имеет армированный, влагостойкий монтажный слой с очень высокой адгезией. Благодаря этим характеристикам он идеально подходит для шумоизоляции данной зоны автомобиля. Стыки между материалом проклеиваются специальными стыковочными лентами. Если позволяет пространство до пластиковых обшивок, то применяется и SGM Silshot 7 мм, который монтировался на пол автомобиля.

Слой №1. На внешний лист металла крышки багажника производится монтаж виброизоляции SGM BASE 2 мм. Теперь крышка не будет так дребезжать при закрытии.

Слой №2. На пластиковую обшивку идет звукопоглощающий материал SGM Гамма волна 15 мм, который монтировался у нас и на карты дверей.

Слой №1. Крыша автомобиля представляет из себя большой лист тонкого металла с не частыми ребрами жесткости. Если по ней постучать, то звук напоминает звук барабана. Во время движения автомобиля она передает микровибрации на весь кузов, а если к этому добавить еще шум от дождя, то необходимость вибро и шумоиизоляции потолка уже не вызывает вопросов. На автомобиле с панорамной крышей шумоизоляция потолка естественно не делается. Если крыша оснащена люком, то производится монтаж материалов только в задней части потолка. Начинаем гасить вибрацию материалом SGM BASE 2 мм и покрываем всю площадь потолка, тщательно прикатывая металлическим роликом.

Слой №2. Поверх виброизоляции монтируем тот же материал, что и на карту дверей, а именно SGM Гамма волна 15 мм.

Пол салона (передние арки, тоннель) – это особо вибронагруженные места в авто (гул от колес). Именно полу нужно уделить особое внимание, особенно если вы хотите сэкономить и не делать шумоизоляцию арок снаружи автомобиля. Для борьбы с низкочастотными шумами приходят на помощь вибродемпферы толщиной 4мм.

Слой №1. Монтаж виброизоляции SGM АLFA 4 мм начинается из-под торпеды и далее по всему полу салона автомобиля, захватывая передние арки и тоннель. Это все та же «боевая» виброизоляция со 100 мкм фольгой, только уже со специальными добавками в мастику, увеличивающими КМП до 0,45.

Слой №2. Теперь наступает роль звукоизоляционных мембран. Данные материалы еще называют бутербродами или сэндвичами, так как они состоят из нескольких слоев, каждый из которых выполняет свою функцию. На сегодняшний день – это самые эффективные материалы, применяемые в качестве второго слоя на пол автомобиля. И мы снова возвращаемся к SGM Silshot 7 мм (серый цвет материала), который мы уже монтировали вторым слоем в двери. Данный материал позволяет достичь эффекта звукоизоляции до 31 дБ. Укладываем его из-под торпеды до задних сидений.

Для того чтобы задние сиденья встали в штатные крепежные места используем менее толстую мембрану – SGM Silton 4 мм. (зеленый цвет материала). Он имеет отличные результаты по уровню снижения шума и является самым эффективным среди материалов той же толщины.

Слой №1. Пол багажника и задние арки также имеет большую вибронагрузку и на них распространяются все те же правила шумоизоляции, что и для пола салона. Исключение составляет толщина используемых материалов, чтобы не было проблем с обратной сборкой пластиковых и декоративных элементов. Монтируем виброизоляцию SGM АLFA 3 мм. Для равномерного распределения веса материалов в крыльях используется SGM АLFA 2 мм.

Слой №2. В качестве второго слоя на полу и в зоне запаски (где порой скапливается конденсат) мы также применяем материал SGM Silton 4 мм. Он содержит закрытоячеистую структура звукоизолирующего слоя материала и имеет армированный, влагостойкий монтажный слой с очень высокой адгезией. Благодаря этим характеристикам он идеально подходит для шумоизоляции данной зоны автомобиля. Стыки между материалом проклеиваются специальными стыковочными лентами. На арки и крылья монтируется SGM Silshot 7 мм.

Шумоизоляция крышки багажника начинается в монтажа на внешний лист металла виброизоляции SGM АLFA 2 мм.

И завершается обработка пластиковой обшивкой на которую укладывается звукопоглощающий материал SGM ВЭЛ волна 15 мм.

Крыша автомобиля представляет из себя большой лист тонкого металла с не частыми ребрами жесткости. Если по ней постучать, то звук напоминает звук барабана. Во время движения автомобиля она передает микровибрации на весь кузов, а если к этому добавить еще шум от дождя, то необходимость вибро и шумоизоляции потолка уже не вызывает вопросов. На автомобиле с панорамной крышей шумоизоляция потолка естественно не делается. Если крыша оснащена люком, то производится монтаж материалов только в задней части потолка. Слой №1. Начинаем гасить вибрацию материалом SGM АLFA 2 мм и покрываем всю площадь потолка, тщательно прикатывая металлическим роликом.

Слой №2. Поверх виброизоляции монтируем тот же материал, что и на карту дверей, а именно SGM ВЭЛ волна 15 мм.

Слой №1. Гул от колес и летящие в пластиковые подкрылки посторонние предметы при движении автомобиля становятся настоящей проблемой для водителей и пассажиров. Благодаря шумоизоляции металла арки и локера, получается снизить проникающий шум в салон автомобиля. Работы начинаются с демонтажа подкрылков (локеров). Они бывают пластиковые, войлочные, а также комбинированные. Из-за высокой вибронагрузки на металл арки монтируется виброизоляция SGM АLFA 4 мм.

Слой №2. В зависимости от свободного пространства между локером и металлом укладываем звукоизоляционный материал SGM Silshot 7 мм или SGM Silton 4 мм.

Слой №3. Войлочные подкрылки в дополнительной обработке материалами не нуждаются, так как, благодаря своему составу, сами по себе выполняют функцию шумоизоляции. Пластиковый же подкрылок обрабатывается виброизоляцией SGM АLFA 2 мм., благодаря чему ему добавляется жесткость, а звук от камней становится более глухим.

Пол салона (передние арки, тоннель) – это особо вибронагруженные места в авто (гул от колес). Именно полу нужно уделить особое внимание, особенно если вы хотите сэкономить и не делать шумоизоляцию арок снаружи автомобиля. Для борьбы с низкочастотными шумами приходят на помощь вибродемпферы толщиной 4мм.

Слой №1. Монтируем виброизолятор SGM Onyx 4 мм. Благодаря увеличенной толщины фольги в 120 микрон и эластичной структуры мастики материал является одним из самых эффективных на рынке (КМП -0,47). В зависимости от уровня шума и по желанию клиента, можно повысить уровень используемого вибродемпфера и смонтировать SGM DuaL 4 мм. Данный материал представляет собой композицию, состоящую из двух видов полимеров, разделенных 100 мкм алюминиевой фольгой. В итоге мы получаем два слоя фольги по 100 микрон каждая. КМП данного материала уже составляет 0,66.

Слой №2. Теперь наступает роль звукоизоляционных мембран. Данные материалы еще называют бутербродами или сэндвичами, так как они состоят из нескольких слоев, каждый из которых выполняет свою функцию. На сегодняшний день – это самые эффективные материалы, применяемые в качестве второго слоя на пол автомобиля. Ярким примером является SGM Barrier Mix - 6 мм многослойный шумопоглощающий композит резонансного типа, состоящий из высокоэффективной мембраны нового поколения, звукопоглощающего слоя и клея- герметика. Данный материал позволяет достичь эффекта звукоизоляции до 35 дБ.

Монтируем его из-под торпеды до задних сидений. В зависимости от свободного места до штатного пола и желанию клиента можно усовершенствовать данный слой и произвести монтаж мембраны SGM Barrier Mix Profi - 9 мм. Для того чтобы задние сиденья встали в штатные крепежные места используем менее толстую мембрану – SGM Silton 4 мм. Он имеет отличные результаты по уровню снижения шума и является самым эффективным среди материалов той же толщины.

Пол багажника и задние арки также имеет большую вибронагрузку и на них распространяются все те же правила шумоизоляции, что и для пола салона. Исключение составляет толщина используемых материалов, чтобы не было проблем с обратной сборкой пластиковых и декоративных элементов.

Слой №1. На пол багажника монтируем виброизоляцию SGM Onyx 3 мм, а в крылья SGM Air 2 мм.

Слой №2. В качестве второго слоя на полу и в зоне запаски мы применяем материал SGM Barrier Ultra – это 6 мм многослойный мембранный материал, специально разработанный для применения в местах повышенной влажности. Представляет собой полимерный композит в качестве верхнего слоя, влаго и звукоизолирующую прослойку в средней части и клей-герметик, защищенный силиконизированной бумагой.

Данный материал позволяет обеспечить звукоизоляцию до 33 дБ. Стыки между материалом проклеиваются специальными стыковочными лентами. Шумоизоляция крыльев производится по принципу дверей, поэтому укладываем SGM Barrier Lite 6 мм.

Слой №1. На внешний лист металла крышки багажника производится монтаж виброизоляции SGM Air 2 мм.

Слой №2. На пластиковую обшивку применяется такой же звукопоглощающий материал как и в дверях, а именно SGM Black Vell 15 мм.

Крыша автомобиля во время движения автомобиля передает микровибрации на весь кузов, а если к этому добавить еще шум от дождя, то необходимость вибро и шумоиизоляции потолка уже не вызывает вопросов. Слой №1. Начинаем устранять это виброизоляцией SGM Air Prime 3мм и покрываем всю площадь потолка, тщательно прикатывая специальным роликом.

Слой №2. Поверх виброизоляции монтируем специальный материал для крыши - SGM ROOF, который представляет собой войлок повышенной плотности с лицевым звукоизоляционным покрытием. Данный материал является отличным звукопоглотителем в среднечастотном шумовом диапазоне. В зависимости от конструктивных особенностей потолка часто комбинируется и/или заменяется материалом SGM Black Vell 15 мм.

Гул от колес и летящие в пластиковые подкрылки посторонние предметы при движении автомобиля становятся настоящей проблемой для водителей и пассажиров. Благодаря шумоизоляции металла арки и локера, получается снизить проникающий шум в салон автомобиля. Работы начинаются с демонтажа подкрылков (локеров). Они бывают пластиковые, войлочные, а также комбинированные. Слой №1. Из-за высокой вибронагрузки на металл арки монтируем виброизоляцию SGM Onyx 4 мм.

Слой №2. В зависимости от свободного пространство между локером и металлом укладываем звукоизоляционный материал SGM Barrier Ultra 6мм или SGM Silton 4 мм.

Слой №3. Войлочные подкрылки в дополнительной обработке материалами не нуждаются, так как, благодаря своему составу, сами по себе выполняют функцию шумоизоляции. Пластиковый же подкрылок обрабатывается виброизоляцией SGM Onyx 2 мм., благодаря чему ему добавляется жесткость, а звук от камней становится более глухим.